10月19日《常州晚報》報道：根據(jù)《江蘇省2015年度大氣污染防治工作計劃》，在今年年底前，常州需要淘汰“黃標車”3萬余輛。
眾所周知，近年國內多地空氣質量嚴重下降，已成為引發(fā)人們強烈關注和不滿的焦點問題。特別是每年秋冬，各地霧霾現(xiàn)象十分嚴重，直接威脅到國人的身體健康，大大影響到人們的出行和生活的幸福指數(shù)。除工業(yè)廢氣、城建揚塵等因素外，汽車尾氣排放業(yè)已成為造成空氣污染和霧霾天氣的“元兇”之一。而在汽車尾氣排放中，“黃標車”的排放污染是最驚人、最嚴重的。
所謂“黃標車”，是指使用年限長、燃油消耗高、排放穩(wěn)定性差、污染物排放量多的汽車。據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計，按環(huán)保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氫化合物。專家指出，1輛汽油“黃標車”的污染物排放量相當于同排量的14輛國標或28輛國標綠標車的污染物排放量的總和?？梢?，“黃標車”是名副其實的城市“環(huán)境殺手”，徹底淘汰它們，對改善城市大氣環(huán)境質量大有助益。
關于淘汰“黃標車”，很早以前就已經出臺過各種各樣的舉措，但到現(xiàn)在的效果仍不盡如人意。這是因為一方面“黃標車”報廢的相關補貼偏低，自然無法讓車主心甘情愿地主動進行淘汰；另一方面，車況參差不齊以及利益驅使等種種原因自然會造成“黃標車”仍然有一定的生存空間。所以，在國內尚有巨大“黃標車”擁有量的情況下，頭痛醫(yī)頭的做法顯然是解決不了污染增長問題的。如此說來，要想徹底解決“黃標車”問題，還是要斬釘截鐵并且多管齊下。
國務院總理李克強指出：該淘汰的“黃標車”一輛也不能留！2015年政府工作報告中也提出了“淘汰2005年底前注冊營運的黃標車”的工作任務，可見國家對環(huán)境保護的高度重視。要想從根本上淘汰“黃標車”，一是要大范圍禁止上路（不僅是主城區(qū)），二是禁止進入二手車市場流通（不符合條件的全部報廢），三是報廢更新采取適當?shù)难a貼。在此種情況下，相關部門要引導“黃標車”車主主動報廢現(xiàn)有車輛，因此加大補貼力度必不可少。在鼓勵補貼政策下，“黃標車”車主會看到環(huán)保與經濟利益的結合點，會更愿意自覺淘汰自己的老舊車。只有這樣才能堵住高污染、高排污車輛的生存之路。
該淘汰的“黃標車”一輛也不能留
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